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四部委开始研究新能源汽车补贴退出接档政策

 


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本文摘要:2020年以后,中国新能源汽车财政补助金几乎解散,为了避免补助金解散给新能源汽车销售带来悬崖式下降,工信部、财政部、科技部和发展改革委员会(以下四部委)开始研究接收补助金的鼓励政策。

2020年以后,中国新能源汽车财政补助金几乎解散,为了避免补助金解散给新能源汽车销售带来悬崖式下降,工信部、财政部、科技部和发展改革委员会(以下四部委)开始研究接收补助金的鼓励政策。发展改革委员会产业协商司机装备部长吴卫应对,解散补助金不意味着对新能源汽车产业的反对力上升,政府将发售更未来、更系统的扶植政策。

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吴卫于9月9日在2017年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发表了上述态度。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会和中国电动汽车100人不部委托获得政策建议的三个机构。

中国政府从2010年开始获得新能源汽车财政补助金,在补助金和设施政策的推进下,到2016年底,中国新能源汽车销售额达到100万辆,成为世界新能源汽车保有量仅次于的国家。同时,补助金政策也对市场变形显着,2015年底补助金额显着过低的6~8米巴士销售额激增。

2016年国家主管部门进行了大范围的欺诈检查,检查发现一些企业没有欺诈和补充。2016年底,四部委调整新能源汽车财政补贴办法,提高技术门槛,减少补贴标准,设置大幅下坡机制。按照之前的计划,2020年后新能源汽车补贴基本解散。行业有望冲击中国新能源汽车产业。

根据国际经验,新能源汽车扶持政策的持续、稳定对产业发展至关重要。美国佐治亚州2015年7月暂停州政府税收豁免奖励,电动汽车销量大幅下滑;丹麦暂停实施电动汽车税收豁免政策后,2017年一季度新能源汽车销量同比60.5%。参加同一会议的中国汽车技术研究中心副主任吴志新指出,中国新能源汽车企业对补贴的依赖度很高,但补贴不是长期的计划,希望新能源汽车产业的发展不要依赖各种政策工具。中国汽车技术研究中心新能源汽车和财税政策研究室主任刘斌建议,在后补助金时代,新能源汽车应该向希望出售改变希望,研究如何使传统燃料汽车和新能源汽车在购买成本方面保持平衡,关注新能源汽车在环节的经济性。

在希望方面,非补贴手段可以充分发挥的空间更大。传统的汽车限制出租车政策、差异税收政策、减免电池报酬、停止销售燃料车等方法在研究范围内。华晨宝马汽车有限公司代表在同一场合说,中国新能源汽车政策体系更简单,不同政策拒绝产品技术指标不统一。政策调整的频率也给企业产品的开发带来了相当大的可玩性。

期待未来新能源汽车产业政策需要通过法制化手段烧结。另外,其他企业建议中国政府尽快具体制定2020年以后的新能源汽车发展政策,汽车企业产品周期长,最短也需要3~4年,现在已经类似于2017年底,政策迟缓,企业无法应对。


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